TK2A飞行头盔已经退役了，虽然当初的工艺还是比较粗糙，但其设计在那个年代来说还是很经典的。TK是头盔的拼音缩写，2指这是飞行头盔中的第2个型号，之前有一种全封闭的密封头盔ＴＫ１，最

 TK2A飞行头盔已经退役了，虽然当初的工艺还是比较粗糙，但其设计在那个年代来说还是很经典的。TK是头盔的拼音缩写，2指这是飞行头盔中的第2个型号，之前有一种全封闭的密封头盔ＴＫ１，最后那个Ａ指这是该型号系列的第二款，因为之前还有一种蓝色的TK2型保护飞行头盔。

TK2A有很长的服役年龄，所以该款头盔在军迷中的保有量很高。在这里本人就个人的一些认识和大家共享下，如有不对的地方大家可以相互促进，全当是爱国科普了。

 

 

 

这就是ＴＫ２A飞行头盔和ＹＭ６５０５供氧面罩共同构成的头部保护系统，一共超过５斤重哦！这种头盔是玻璃钢制的，不像后期的型号，大多已经用凯夫拉了。玻璃钢可以分散撞击能量，防止锐物贯穿，当然凯夫拉性能更好了，但贵很多。

接下来就开始分解了，先从最上来的风镜罩说起吧！

 

风镜罩是对风镜起到保护作用的，另外在头前部发生碰撞时，可以起额外的缓冲作用。很多民用版的这种飞行头盔在风镜罩上是没有洞的，但真实的TK2A上确有3个洞，包括罩后面也是镂空设计的。

 

 

这样的设计当然有其实际用意。TK2A飞行头盔可在1000公里每小时以内空速弹射跳伞。在这样的速度下，头盔设计必须要尽量的减少阻力。这三个洞是通气孔，而风镜罩上的三个通气孔及后面的镂空设计可让一部分气流从风镜罩内通过不至于堵塞从而降低阻力。在弹射时，进入头盔的气流可由这些通气孔排出。

 

这是从风镜中看供氧面罩的效果。

TK2A最大的亮点就是风镜的下放机构，这也是它之所以经典的理由，后续的TK11、TK10等都沿袭了TK2A的设计，想必原因也就在于此。

 

这是该机构的主体部分：棘爪、棘齿、棘轮组成的锁定装置，上面有三档，但一般使用起来，也就是要么放到底要么就收起。

 

 

这装置的另一面，同样可以看出里面有弹簧，可使装置有一定的向上收力。

 

 

这是风镜上收的锁定卡口，这里也可以看到风镜的固定杆很粗壮，厚达三毫米的风镜可以阻挡强气流的吹袭,并非一般仿制品可及！

这个放下机构平时使用操作简单，可靠性好。在高负荷下，也就是在弹射跳伞时，据说下放机构会由于惯性的作用，自动放下风镜，让风镜对上脸部起到保护作用。

 

 

 

可以看出头盔后面有三个小洞，风镜罩下有两个大洞。由于这种头盔是四季使用的，在炎热的夏季，这一共5个洞可以起到散热的作用。另外，那三个小洞当中的两个铆钉是里面加压代偿囊固定带的固定点。

接下来说说它的通信系统吧！TK2A飞行头盔的通信系统分三部分，一是受话器（即耳机）；二是发话器（即话筒）；三是电台连接线。

 

上图为耳机，耳机位于头盔两侧的盔体内。

 

 

这就是在耳罩下的耳机，功率可比一般的耳机大很多。耳罩是贴上去的，这样的好处是可以根据自身的特点去调整。戴这种头盔需要两边稍微掰开才能更容易的把头套进去。耳罩可以很好地贴紧耳部，这样有助于隔绝噪声。

 

 

耳罩和耳罩套细节。

TK2A飞行头盔和YM6505氧气面罩系统的话筒并不在氧气面罩内。早期有些面罩不把话筒放在里面，我想原因可能有三：一.是传统思想的影响；二.当时怕放在里面使得话机容易受潮而易坏，让面罩的使用寿命大为缩减；三.当时面罩采用小包围设计，张嘴会受到一定限制，可能会影响通话质量，另外面罩内呼吸声比较重。所以，当时多用喉头送话器。

 

 

这是YＭ６５０５的内贴面细节

 

这是喉头送话器。

 

 

 

 

这是喉头送话器的固定带，把它固定在颈部，而送话器要紧贴在喉结处，让送话器感受到喉结的震动，它会把这种震动转化会声音电信号，起到话筒的作用。

 

 

这是送话器的细节，光面要贴紧喉部。

 

 

 

 

上图是送话器和头盔连接的插口。 下图：头盔信号必须要有输出，头盔要与机载电台相连接。

 

这是头盔连接机载电台的插头

有时候大家还可以看到这样一个东西哦！

 

 

 

 

这是阻抗转换器。

这头盔是适合低阻电台的，但如果要与更早期的高阻电台相连接就必须要插上这个阻抗转换器。

 

 

 

 

 

以上图是插座和阻抗转换器上的荧光标记点，以方便在夜晚使用。

更多的细节

 

 

这是通信线的头盔接入口。这里可以看到头盔外壳边缘用绵羊皮包缝，用以保护头盔边沿的完整。还有TK一2A飞行头盔内部的吸震衬垫，衬垫内层为硬质泡沫塑料，外层为乳胶海绵和绵羊皮革。

 

头盔戴上以后，需要扣紧下颏带，使得头盔不会脱落。

 

 

 

 

 

这是下颏带的细节。

接下来讲供氧系统。

 

这是ＹＭ６５０５供氧面罩，完全的供氧面罩还应该带上加压代偿囊，如下

 

ＹＭ６５０５供氧面罩是可加压供氧的，可以在短时间内在一万二千米以上高空飞行。加压的面罩比不可加压的面罩多了两个东西：加压代偿囊和余压管。

 

 

上图为加压代偿囊在头盔内固定好的样子。

 

 

加压代偿囊的细节。

加压代偿囊是固定在头盔后枕的。不上到一万二千米以上飞行，就不需要进行加压供氧，也就不需要携带加压代偿囊。

 

 

这是供氧面罩上连接加压代偿囊的连接管及插口

 

面罩与代偿囊的面罩方连接管插口的细节

 

以上是代偿囊连接管的细节。

 

 

代偿囊接入口的细节。

 

加压代偿囊连接好时插口的细节

 

里面那个金黄色的口子就是连接代偿囊的

 

在进行加压供氧时，面罩内的加压混合氧气会通过连接管进入代偿囊内，使代偿囊充气膨胀。代偿囊膨胀后会增加盔内对头部的外在压力，另外压力会使头部向前突而增加与供氧面罩的贴合度。

 

这是头盔内部加压代偿囊的固定扣。

 

这是位于后枕带上的加压代偿囊的固定扣，后枕壳上的按扣为锦纶吊带式按扣。

继续看供氧面罩的内部

 

 

白色的那个是进气活门。吸气时，由于压力的作用白色橡胶膜片会打开进气，呼气时同理会闭合，这个活门下面连结着供氧波纹管。最下面有一个黑圈在里面的那个是呼气活门，由于在呼吸时面罩内外存在压力差，在呼气时活门会向外排气，在吸气时关闭。

 

这是呼气活门外部的细节。连接的那根管子是余压管。余压管是在加压供氧时才会使用到的，没有它的话，在加压供氧时，呼气活门会一直处于排气状态。余压管下面连接着余压补偿器，以抵消面罩内外的压力差，只能在人体呼气时，产生额外的压力，排出多余的气体。排气出口位于黑色金属圈的外侧。

 

呼气活门和供氧波纹管外部的细节。供氧管采用波纹管是因为波纹管能够被拉伸。

 

 

以上是供氧波纹管与余压管的细节。

 

以上为固定夹与供氧波纹管连接的细节。

 

固定夹的细节。

 

 

 

以上是供氧波纹管插口的细节。

 

 

余压管插口的细节。

 

 

这种面罩外表面有玻璃钢保护层，很是坚固。

 

戴头盔时一般需要套上丝绸头巾，这种头巾可以防止戴脱头盔时擦伤耳朵，还可以减轻头盔内通信线路受潮。

最后要分解的，是ＹＭ６５０５供氧面罩与ＴＫ２Ａ飞行头盔的连接方式，这是一种比较落后的连接方式，是挂钩式的，其实后来的TK11、TK10、ＴＫ２１等等最大的改进就是改挂钩式为插销式，插销式的好处是戴脱更为方便，可靠性好的优点。

 

 

这是挂钩连接时的细节。

 

 

 

 

这是挂钩带及挂钩更多的细节。

 

好了，说了这么多也把这款飞行头盔的功能介绍的很详细了。实际上即使是先进的头盔功能也大抵如此，只是材料、做工及人机工程科学性上有所改进，有的不过是加了个头盔显示瞄准具。这种飞行头盔还是很经典的，在我军中服役的时间也很长，作为退役品，非常值得收藏。但如果用来开摩托或者飙车的话，那就有点高不成低不就了。比起一般市面上的头盔来说，它的保护性肯定好很多，但它的价值太大不如买个小几百的头盔，保护性也不会差。如果是飙车的话，那一定要买专用的全封闭头盔，飞行头盔的保护作用和功能与之不配套。

在过去的很长时间里，TK2A飞行头盔是中国飞行员的标志装备哦！