灰常有幸获邀评测纳丽德推出2016年新款B10 （Black） 自行车灯，在此首先要感谢 @纳丽德手电 支持与信任，提供测试样品。 2年前老款B10车灯刚面市之际，本站就曾对B10车灯做过评测介

灰常有幸获邀评测纳丽德推出2016年新款B10 （Black） 自行车灯，在此首先要感谢 @纳丽德手电 支持与信任，提供测试样品。
 


2年前老款B10车灯刚面市之际，本站就曾对B10车灯做过评测介绍。拓展阅读请戳右边→ 性能上乘，细节有待提高——纳丽德B10自行车灯

诚然在老款B10车灯上，我们发现了一些有待改进的问题，问题最突出的就是车灯采用了橡胶环的固定方式，当遇到Off Road（越野、颠簸）路况时，车灯可能出现抖动甚至‘点头’；以及使用时间一长（日晒），固定橡胶环会老化，开裂等。针对上述问题，今年纳丽德推出了升级版B10 （Black） 车灯，固定底座改为‘螺丝夹紧式车夹’，完美解决了固定不佳而影响照明品质和骑行质量的问题。
 

那么问题来了：现在这么早就说纳丽德新车灯底座固定牢固程度问题解决了，会不会给人一种钦定，硬点（这款车灯）的感觉啊？我没有说钦定，没有任何这个意思。虽然说纳丽德手电现在和战甲网是全方位战略合作伙伴，但既然是做评测，那也要按照基本流程来啊，所以我觉得今天有必要分享一个先期试用体验报告，以文服人，这是坠吼的。

接下来评测正式开始

B10 （Black） 产品外包装，老纳家的产品今年全部换了新包装，简洁、大方、好看。老款的B10车灯我也有，老包装盒是中间透明的，感觉比较简陋。。。新老包装对比高下立见。
 

打开后产品配件如图，B10 （Black） 车灯本体一个，固定车夹一个，电池仓备用防水圈一个，产品说明书，保障卡，产品画册各一张。
 

新款B10 （Black） 车灯顾名思义外观上也改为黑色涂层版本，视觉上可以直接区分老款B10（银灰色的）车灯。产品外形上，除了底座的固定方式外，新款B10 （Black） 基本延用了老款B10车灯外观设计，这里没有必要做对比图了，官网上三视图足矣。

 

这次由纳丽德手电提供的新款B10 （Black） 车灯本体顶上给咱激光打上了战甲的LOGO，这个位置打标辨识度贼高了，骑车骑到哪儿都能硬广~ 233333  当然如果是特殊定制打标自己的网名ID或者座右铭啥的，大部队集体夜骑活动时也有很高辨识度。
 

车灯壳体采用上下沿非对称设计：上端类似屋檐向前伸出，起下压上溢光线的明暗分割（截止)作用。（具体效果如何，请看后文分解。）
 

灯头特写：灯头呈球形，采用纳丽德专利的透镜结构；与此同时新款B10 （Black） LED灯珠也得到了灰常灰常小的升级，由CREE XP-G2 R5 LED升级为 CERR XP-G2 S2 LED（师出同门，但光效略有一点点提升） 
 

CREE官网上的对比，XP-G2 R5（老款） VS XP-G2 S2 光效提升不是很多
 

 

对比新老两款车灯在 低、中、高亮档位的理论续航时间，新款B10 （Black）在低亮档、中亮档理论续航时间提升比较明显。然而这都是套路，后文我会从实际使用出发谈谈遇到的现实情况。

 

车灯本体底部结构有了很大变化，老款“Y字型”橡胶圈扣底座改为了H型导轨卡扣导槽。这个后面会细讲。
 

车灯底座导槽卡进车夹上的导轨后，可以旋转角度。是不是像极了一个监控摄像头？而且旋转云台表面带有凹凸的颗粒防滑齿，能杜绝自然晃动跑偏的情况，但平时旋转比较费力。
 

噫，打开电池仓盖，反过来看，是不是又有点像一枚正在发射的爱国者？
 

B10 （Black） 电池采用4节串联的排序方式
 

如果你记不来正负极方向也没关系，纳丽德已经在电池槽口标注了电池的正确放置方向。很贴心！
 

电池仓尾盖上有3颗螺丝。白色箭头标记的是两颗限位螺丝，校准固定方向；中间是主螺丝旋紧旋松固定作用。尾盖还有一条防水O圈，B10 （Black） 车灯满足IPX-6级（抗暴雨级别）防水指数，只要你不在7月份去积水潭遛弯，他说风雨中这点雨算什么！擦干净不要问为什么
 

接下来要隆重介绍下新款B10 （Black） 车灯的固定车夹，这个车夹看似不起眼，实则设计上大有巧妙之处。

首先，车夹螺丝采用三角形转柄设计的（类似Gopro的固定螺丝），最大好处是徒手可直接旋松、旋紧拆装车夹，无需改锥；其次，螺母的形状结构比较巧妙，嵌在一个腰果形状的轨道里，呈‘杠铃’形状，两端直径大于导轨的间隙。优点： 1 比起普通车灯（说白了就是手电夹）的车夹，螺丝+六角螺母固定的，B10车夹上这种形状螺母不存在掉落、丢失的可能。
 

2 螺母的位置可以在腰果形状的轨道内滑动，因此螺母有高低2个档位间隙。（对比上下图）
 

但经过测试，实际使用中一般主流的自行车把（ 31.6mm、27.2mm ）都要使用底下那个导槽的位置，不然直径小了，夹不住。


这里用筒身直径26mm 的纳丽德PA5手电做示范，螺母位置也要选择下面那个槽。
 

实际装在自行车把上（公路车，异形把）也是选择底下那个导槽。。。 因此我真想不到现在难道还有比PA5手电筒身直径更小的车把（车管）可以固定？
 

松开螺丝，车夹有一个可以活动的关节轴。可以看到已经取出的防滑橡胶垫（起软固定、防滑作用）
 

这个防滑硅胶垫看似普通极了。实则不然，喏，背面是有凸起的齿，对应镶嵌在车夹上的孔槽里，放跑偏也能一定程度防丢！！这个设计非常用心！！ 要手工点赞，给设计师加一个茶叶蛋。
 

实际固定效果，正面看黑色涂装的B10 （Black） 车灯与黑色把带融为一体，非常简洁。
 

第一人称视角。调档按钮就在在车灯顶部。经过山地车、公路车的对比试用，笔者认为不带线控操作此类按钮调光式车灯更适合公路自行车用。公路车抓横把大拇指一按就够得着，山地车调光手必须离开车把调光。
 

再看车灯本体与车夹的固定拆卸结构。上文中我们知道了新款B10 （Black） 的底座是一个H型导轨卡槽。当滑入车夹上的轨道后，会有‘咔嚓’一声响，表示入位锁定完毕。图中白色箭头所指的就是导轨的释放按钮。
 

当使用者需要拆下车灯时，不旋转车灯本体与车夹之间的角度，是行不通的。释放钮很难按到底，加之食指关节会阻碍车灯本体向前拔出。
 

当然若将车灯旋转个角度，情况就大有不同了。这里友情提示一下，纳丽德B10 （Black）  的说明书上厂家也明显写出了拆装车灯的步骤，一定要将车灯向左/向右旋转，以便按方便下释放钮。
 


来看B10 （Black） 的光斑部分

官方介绍，新款B10 （Black） 车灯具备德规级别的光斑照明表现———那么首先我们起码得知道‘德规’是什么？笔者去年发布于战甲网的《骑行应该用什么样的车灯？为什么不能使用强光手电骑行》一文中就有简单介绍。拓展阅读请戳标题


 


好了 回到测评当中，不管你是否点开上述一文，起码通过截图，相信你已经对“德规”车灯有所了解了。B10 （Black） 车灯恰恰就是一款参照“德规”有关要求设计的。概括起来就是 照射面宽、照射距离短。当车灯灯头下压一定角度时，具备明暗截止线的效果。
 


来看光斑实拍图。B10 （Black） 光斑主要分为三个部分：

近光区（近距离泛光，从单车前叉位置照明到正前方3米）、主要视觉区（车把前方3米~12米）。至于远光区，光斑轮廓比较不成型，很难用1s 内的快门体现。但肉眼观察的到
 

车灯不同光斑区域照射距离主要取决于车灯固定在车把上的角度。A、如果车灯与车把平行，角度为零，那么B10 （Black） 能轻松投射至18~20米，但这可能会导致截止线的效果失效（对来车和行人产生炫光，短暂致盲感） B、如果把车灯照射角下压15~20°，会出现下图中的光斑分布情况：主要视觉区大概在4~13米，大约在15米距离出现明暗截止线(注意看16米外的车牌，成像有感光，但驾驶室玻璃已经观察不到了) 若是将车灯照射角进一步下压至25~30°，明暗截止线大约在12米的距离出现；于此同时车灯主要视觉区有效照射距离也进一步减少。 
 

 

那么如果把车灯的下压角度取个中间值呢，比如上图中车灯下压15~20°，防眩光的效果会有怎么样的表现？

（车灯下压15~20° 没准确测量大致在这个范围）10米开外，一眼望去，车灯是一坨亮瞎的光芒
 

大概站在6米的距离上呢，眼镜目视效果还是一样，没有任何防炫光效果，依旧被亮瞎
 

不得不感慨啊，就算是德规车灯，光斑效果其实也存在鱼与熊掌不可得兼的现实情况：想要照的远，下压角度不能太大；想要不炫目照到行人来车，下压角度大了，投射距离就短了些。从未来发展的眼光来看，笔者认为今后若是能出现类似汽车摩托车灯结构的灯杯，加上可变光设计车灯，将会是最佳的解决方案。没有行人和会车时，直接开远光，保证照明面够宽、够大、够远；当会车或者遇到行人时，改为近光，发挥明暗截止的效果。做一个文明骑士。这是坠吼的


再来看B10 （Black） 的档位、模式设定。3档常亮档位设定充分考虑到骑行时车灯LED输出光效，在有限的驱动范围内合理输出流明值这值得表扬（没有像手电产品那样盲目追求高亮，去冲极限甚至超频）毕竟车灯一旦使用起码半个小时不能停歇。。。然后关于B10 （Black） 车灯的闪烁模式开启方式，笔者认为设计不太合理。因为需要连续长按5秒钟才能开启。比较费时费力。当然笔者也使用过快速双击按钮进入闪烁模式的自行车灯，这种设计比较容易误触发（因为有时候需要快速调光时连续按压 结果误打误撞把闪烁模式开启了）期待纳丽德的设计师会有更好的闪烁模式开启操作界面设计。

 

93流明档位城市通勤基本也够用了
 

245流明档位对于只有3档可选择的B10 （Black） 来说比较均衡。但按照笔者以往骑行的速度和使用习惯来说，200~300流明是基础档位
 

420流明档位加上30° 的下压角12米内的泛光照明表现已经超越市面上大多数摩托车灯的光斑分布效果了。 可以留意此时车灯最远照射距离并不能覆盖18米外 路灯与大树阴影的区间。
 


再文字谈一谈测试期间的使用心得：

鉴于之前笔者就有使用过一段时间老款银灰色B10车灯的经验，新款B10 （Black） 车灯一上手还是比较熟悉的。外形上除了底座固定方式不同外，其他基本一致。车灯光斑分布肉眼观察新款老款B10也基本相同的。作为一款定位城市通勤、休闲健身骑行级别强度的车灯，B10 （Black） 我觉得完全能够胜任大中小城市城区的各种路况骑行。因为在有路灯照明的城市里，哪怕车灯的下压角度达到30°，只要能兼顾两盏路灯之间的照明间隙，避免压上沙石，丢失的井盖啥的 就已经OK了。其实城市骑行档位上不必太亮，有100流明左右的起示宽灯作用就够用了。因此相对应的，如果是这种骑行环境（93流明档位为主，偶尔切换到245流明档）、这种骑行强度（饭后纳凉遛弯休闲骑）来说，4AA电池供电的B10 （Black） 车灯一组电池大概能满足6~7次 一次1.5~2小时级别的骑行使用。这时使用B10 （Black） 车灯的电池成本还算可以接受。当然笔者的骑行强度不属于这个范畴，因此电池的续航和使用次数仅作估算参考。

如果骑行强度为自行车爱好者锻炼健身，骑行环境涵盖城市、城郊甚至没有路灯的乡村（比如笔者）对B10 （Black） 而言，车灯续航、亮度都是一个考验。245流明档位基本作为主力档位使用，当遇到乡村道路、连续下坡时，则需要切换至420流明档位连续输出。（当车速较快，路面较复杂，没有路灯的时候其实420流明档亮度上是还远远不够的）经过笔者测试 使用一次性AA碱性电池 一组4粒续航表现是只能满足2.5次左右 （一次 1.5小时~2小时级别的骑行强度.  当然电池电量肯定不会完全用完，但也必须提前更换掉。这和军事作战中一个30发的弹匣还剩不到10发子弹时需要提前更换弹匣是一样的道理。 因此对于自行车爱好者而言，使用B10 （Black） 车灯电池使用成本比较高，且亮度上显然不太够。诚然，电池续航和使用成本的问题可以通过使用可充电的大容量镍氢电池解决（爱老婆，爱老公什么的，但亮度上的短板则需要更强劲的LED核心来支撑。期待纳丽德能推出面向自行车爱好者更专业的18650车灯。如果说还有什么提高建议，那么就是车灯色温最好选用中白光甚至暖白光的LED版本，在复杂路段，雨雾天有更好的穿透力表现。


总结：


经过1星期连续夜骑测试体验，纳丽德B10 （Black） 自行车灯的表现可以用中规中矩来概括：没有太大意外，也没有太多惊喜。最大的提升便是改用车夹固定，防震效果非常好，作为公路自行车主，我表示不管沥青路还是土石路车夹真的稳如POI；没太多惊喜是因为新款B10 （Black） 的LED部分并没有太大质的提升。但只要找准你的骑行强度定位，B10 （Black） 德规光斑设计不仅助你成为夜间一名骑士，更让你成为一个有素质的绅士。

感谢纳丽德手电提供测试样品

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