“悍马”驰骋 美军高机动多用途轮式越野车 AM General HUMVEE
到20 世纪70 年代中期，美国陆军装备轻型的车辆已经无法满足作战需求。车队中混合了经过改造的民用车辆以及专门制造但不能令人满意的军用车辆，缺乏通用性，车辆的种类也过于繁多
到20 世纪70 年代中期，美国陆军装备轻型的车辆已经无法满足作战需求。车队中混合了经过改造的民用车辆以及专门制造但不能令人满意的军用车辆，缺乏通用性，车辆的种类也过于繁多。
在美国陆军中，所有第二次世界大战中的吉普车可能在20 世纪50 年代中期就已经退役。第一种替代型号是1950年的M38（威利斯MC），它取代了最旧的吉普车型号和大部分原有的轮式车辆。之后，这种型号在1952年让位于经过大幅度改进的M38A1。上述两种车型又被“军用多用途战术卡车”（M151 MUTT）所取代，后者于1960 年服役。M151 由福特汽车公司于20 世纪50 年代初设计，最初被视为一种低成本、几乎是“用完即抛弃型”的量产型汽车。遗憾的是，摆动式轴悬挂装置造成的严重操作问题一直未能得到解决，甚至在最后的M151A2 型中也是如此。美国陆军还使用一种载重半吨的多用途运载平台M274“机械骡子”，在没有公路的环境使用。
在这一载重量级别的车辆中，美国海军陆战队有自己的型号，这就是M422“强力小子”。同样，它对于现代战争来说太小了，因为它是专为空运而开发的。同时，由于采用了风冷发动机和铝质结构，M422比M151要昂贵得多！除了技术上的难题之外，很明显，这种车辆0.25~0.5 吨的载荷不足以运送全副武装的士兵。
在较大的车辆中，战时取得成功的0.75 吨道奇WC 系列已经在1950 年被很相似的M37取代，改型的数量得到了精简。但是，到了20世纪60年代中期，这一重量级也无法胜任许多任务，于是推出了1.25吨重量级的车辆。在各种不同类型的4×4和6×6动力配置车辆上进行了试验，到20 世纪70年代末，发展出3 种车辆：分别是M715“凯撒”吉普、非凡的M561CONDEC“伽玛·哥特”以及商用的道奇M880 4×4皮卡为基础——最后一种型号是“商用多用途货车”（CUCV）车族的一员。实际上，这些车辆都未能取得完全的成功。
这种情况不能再继续下去，20 世纪70 年代中期，美国陆军开始寻求适合于安装新型“陶”式反坦克导弹的车辆平台。由于多种原因，M151 并不合适，美军曾经短暂地考虑过专为此用途开发的所谓作战支援车辆（CSV）。然而到1977 年，战术支援车辆已经被放弃，因为这种车辆的产量经济意义不大；但是它可能为“悍马”项目的成长撒下了种子，因为1979年美国陆军宣布为新型多用途车族展开招标，该车族被称作“高机动性多用途轮式车辆”——更为人熟知的名称是HMMWV，后来改为“悍马”——这种车辆的设计意图是要有足够的能力运载现代化士兵所需的装备。颁发的规格草案陈述了这种车辆的基本参数—外形尺寸和性能，很明显，“悍马”是全新的车辆种类。
服役的“悍马”最终代替了M151、M561“伽玛·哥特”、M715（包括救护改型）、M274“机械骡子”和大量的M880。按照计划，美国陆军、海军陆战队和空军的10 万辆现有上述型号车辆将被5 万辆“悍马”所代替。
美国第9（摩托化）步兵师的基地在华盛顿州的刘易斯堡，是第一支接收“悍马”的部队。第一批车辆于1985 年3 月运送到刘易斯堡，1985 年到1991 年间，“悍马”在刘易斯堡和华盛顿州的雅吉玛训练中心接受了检验。该师组建了两个旅，每个旅下辖3 个营，分别定名为“轻型攻击营”、“轻型联合作战营”和“重型联合作战营”。1991 年冷战结束之后，“摩托化师”的概念被废弃，但是这种训练已经增强了战场机动性和运动战术。
“悍马”于1989 年在美军入侵巴拿马的“正义事业行动”中首次参战，按照美国陆军的说法，已经证明它是“可靠、耐久、善战的”。1990 年，“悍马”参与支援西方支持的安哥拉反政府组织。一年之后，美国陆军的“悍马”在“沙漠盾牌”行动和后续在科威特的“沙漠风暴”兄弟中参加了更多战斗。“悍马”在中东的沙漠和巴拿马行动中典型的城市环境中都表现出了与本土相同的优异性能。更有甚者，与布莱德利装甲步兵战车（IFV）相比，第1 骑兵师各部在巡逻任务中首选“悍马”，将其速度和尺寸视为独特的优势。
1992 年12 月，“悍马”参加了联合国维和部队在索马里的“恢复希望”行动。但是，美国军队在1993 年10 月与索马里民兵进行的摩加迪沙战役中，试图解救被击落的直升机机组人员时遭到惨败，凸显了轻装甲改型的需求。当年，奥加拉-赫斯与艾森哈特公司就开始着手开发M1109 装甲型“悍马”。
之后，“悍马”还曾于1995 年在克罗地亚使用，于1996 年—1998 年加入国际维和部队，参加在波黑的“联合守卫”行动和“共同努力”行动。美国军队在2003 年的“伊拉克自由”行动和最近在阿富汗的“永久自由”行动中部署了超过10 000 辆“悍马”。
以上内容节选自《“悍马”驰骋：美军高机动多用途轮式越野车》一书。
图注：
摄于2004年4月，在伊拉克底比斯检查废弃建筑物期间，美国陆军上士埃里克•安德森值守在悍马车的武器站上保障安全。图中的车辆是M1114扩容加固型武器运送车。（美国国防部）
美国空军在二战后装备的第一种吉普车是1950年的威利斯MC（M38A1）。这种型号以民用的CJ3A 为基础，配备24 伏电气系统和自带的防水装置，其他细节与战时的MB/GPW 没有多大的不同。（WarehouseCollection）
1952年，改进型的威利斯MD（或称M38A1）。原型车中的侧气阀“清管器”发动机（战时MB已经使用过）被配备了架空内部气阀的“飓风”发动机所代替。（Warehouse Collection）
M151由福特汽车公司独立开发，于1960年投产。摆动式轴悬挂装置导致操作问题，尽管后来出现了A1和A2改型，但是这个问题从没有得到完全的解决。（Warehouse Collection）
1960年的美国海军陆战队M422“强力小子”轻量型吉普车由美国汽车公司设计， 具有空运能力。这种非常规设计配备了铝质结构、V4风冷发动机以及使用12毫米直径椭圆弹簧的独立悬挂系统。（WarehouseCollection)
M715“ 凯撒”吉普于1967年推出， 属于1.25吨级别，它的设计是为了取代源自第二次世界大战的0.75吨武器运载车。（WarehouseCollection）
道奇M880 1.25 吨4×4和 4×2卡车以克莱斯勒公司的W200商用皮卡为基础，于1973 年开始研发，是“商用多用途货车”（CUCV）家族的组成部分。它设计用于取代M715和M37。（美国国防部）
高机动性的M561“伽玛• 哥特”两栖吉普车由联合柴油机电气公司（CONDEC）制造，是一次真正打破常规的尝试。它属于1.25 吨级别车辆，配备了4轮转向机构和6×6或 6×2传动系统，车辆的前后两个部分设计为铰接结构，以确保最大的越野能力。遗憾的是它没有成功。（Warehouse Collection）
美国海军陆战队配有补充装甲的M1044武器运载车作为漆成白色的联合国车队的护航先导，行进在索马里摩加迪沙到拜多阿的公路上。车上保留着模印的胶合板货运标签。（美国国防部）
美国第8野战炮团2 营的士兵正在检查武器阵地。（下士莱姆• 罗布森，美国国防部）
2005年4月纳吉夫检查站，美军第155 旅级作战部队第198 团1 营的士兵站在M1114增强装甲型武器运载车旁协助伊拉克警察执勤。注意为车顶枪手准备的圆柱形战场应急装甲护盾。（美国国防部）
增强装甲型M1114 以M1097A2 底盘为基础，于1996 年开始服役。2006 年4 月，来自美国陆军第101 空降师第320野战炮兵团3 营A连的士兵正在伊拉克雷马根的前线作战基地准备护航。（美国国防部）
在一次乘车巡逻期间，美国陆军第11 装甲骑兵团第2特遣中队D连连长艾伦• 帕克上尉将“悍马”宽阔平坦的发动机盖当作桌子，清点在行动中找到的830万伊拉克第纳尔（约合7 500美元）。（美国国防部）
发动机盖也可以作为很好的地图桌—2007年6月在俄勒冈州沃伦顿的里莱阿军营，美国空军技术军士詹妮弗• 巴克纳尔和同行的人员在“北方闪电”行动期间检查护航路线。（美国国防部）
2006年11月， 阿富汗巴格拉姆附近，第10山地师下属第561宪兵连的一等兵雷蒙德• 普尔提在护航。图中的这辆是配备绞盘的M1151A1武器运载车。（美国国防部）
